Resumen de este artículo：El LCL (carga inferior a un contenedor) consiste en enviar su envío en un contenedor que se compartirá con otros envíos. Esta es una opción ideal si aún no puede enviar un contenedor completo.
¿Qué es el LCL?
En el LCL, la carga se recoge en la estación de contenedores (CFS) y se carga en un contenedor junto con otras cargas, se envía al extranjero, se desconsolida en la CFS de destino, se despacha y se entrega. El uso del LCL es ideal para envíos mixtos, envíos de prueba y envíos de gran volumen que no son lo suficientemente pequeños para el transporte aéreo ni lo suficientemente grandes para un contenedor completo.
¿FCL o LCL? ¿Cuál es el más adecuado para usted?
Elija LCL si tiene un volumen de envío menor y desea probar sus productos; elija FCL si su volumen de envío es constante y mayor. El FCL tiene menos etapas y el riesgo de daños es menor, ya que el contenedor de transporte está completamente sellado.
Cálculo de precios de LCL por peso o volumen
Cálculo de peso o volumen (el mayor de los dos): 1 m³ = 1 m = 1 tonelada de volumen; 1000 kg = 1 tonelada de peso. Su pago se calcula entonces en función del máximo (m³ total, peso total en toneladas). El m³ se calcula utilizando la fórmula L x An x Al (en metros) x número de cajas.
Coste real del envío
Es importante que solicite siempre un presupuesto de tres partes, en lugar de limitarse a la tarifa de flete marítimo.
Costes de origen: servicios de recogida/entrega, despacho de aduana de exportación, servicios de recepción en el CFS.
Coste del flete marítimo: W/M con tarifa mínima aplicable.
Costes de destino: desconsolidación en el CFS, terminal de destino, servicios de despacho de aduanas y transporte por carretera (estos costes a menudo pueden sorprenderle).
Procedimiento completo del movimiento de un envío LCL:
1. Comprobación de la información de la carga (número de cajas, dimensiones, peso, CBM, descripciones)
2. Elección de los Incoterms (FOB es el más habitual; EXW si el transportista va a recoger la carga del fabricante)
3. Reserva con el transportista y fecha límite del CFS
4. Entrega en las instalaciones del CFS, medición y pesaje de la carga
5. Consolidación de la carga en el CFS y carga en un contenedor junto con la de otros remitentes
6. Travesía del buque con servicio de seguimiento
7. Desembalaje de la mercancía en las instalaciones del CFS de destino.
8. Declaración de aduana (utilizando la factura comercial, la lista de embalaje y el conocimiento de embarque)
9. Entrega en la terminal al almacén/3PL.
Documentación clave necesaria:
Factura comercial, lista de embalaje, conocimiento de embarque, certificado de origen (si procede) y certificados de producto (si procede).
Formas de reducir daños y gastos:
Gestionar el volumen (CBM): tamaño máximo de las cajas, aprovechar todo el espacio de la caja, agrupar a los proveedores en el CFS antes de la carga.
Embalaje: cajas de doble pared, protectores internos, cajas marcadas con información de SKU.
Obtener los datos de las cajas antes de la reserva: tamaño, peso, fotos, lista de embalaje.
Errores habituales:
El flete marítimo suele ser el principal factor decisivo a la hora de elegir FCL en lugar de LCL, pero no aclarar los gastos de destino te deparará sorpresas costosas. Esto, junto con cálculos incorrectos del CBM y un embalaje insuficiente, puede provocar daños por manipulación incorrecta y/o incumplimiento de los plazos de cierre del CFS.
Conclusión:
Aunque el transporte LCL es una alternativa asequible al costoso transporte aéreo o a los contenedores de envío completamente ocupados, tenga cuidado al planificar su envío. Mantenga su CBM bajo control, asegúrese de solicitar un presupuesto de tres categorías y embale en consecuencia, ya que, por lo general, el LCL implica más manipulación que el FCL.
